中国石油扎实推进提质增效-凯发官网首页

今年以来,受全球新冠肺炎疫情和国际油价暴跌的双重影响,面对前所未有的生存与发展挑战,中国石油始终坚持绿色可持续高质量发展,在全力抗疫保供保民生的同时,全面打响“战严冬、转观念、勇担当、上台阶”提质增效攻坚战。


困难面前有我们,我们面前无困难。一方面要充分认清形势的严峻性、复杂性、长期性,牢固树立底线思维,丢掉幻想、直面挑战,敢于斗争、善于斗争。

当前,中国石油正处在持续深化改革、推进高质量发展,建设世界一流综合性国际能源公司的决战阶段。如何应对低油价,打赢这场提质增效攻坚战,重要性不言而喻。

  亏损企业治理对于中国石油高质量发展具有重要意义,也一直是集团公司的一项重点工作。特别是在低油价的冲击下,做好亏损企业治理这篇大文章更显得重要而迫切。集团公司领导干部会议指出,要牢固树立“减亏也是增效”的理念,深入推进亏损企业治理。

  从企业实践看,近年来,集团公司已经在这一领域取得了相关进展。本期特别报道将围绕“亏损企业治理”,邀请相关专家及典型企业代表,探索亏损企业的长治之道,以供参考。

  • 今年年初以来,面对疫情,集团公司迅速行动,形成三地四企口罩生产基地。截至8月5日,已累计生产口罩超过8000万只,为疫情防控和员工群众的健康安全做出贡献。

    在这场“战疫”中,抚顺石化北天集团表现突出,近1/3的口罩出自这里。

 特困亏损企业的成因是什么?

  李敏:集团公司僵尸特困企业普遍债务重、资产质量差、管理粗放,产业结构不合理、技术落后,产品不适应市场需求变化,产能过剩或处于产业链低端环节,竞争力差,长期亏损;部分企业经多次重组改制,遗留问题错综复杂,办社会负担沉重;个别企业甚至长期依赖借贷或上级补贴生存,不具备可持续发展能力。

 治理的难点在哪里?

  郭海涛:最大难点就是人的问题。要通过体制机制改革使激励机制和约束机制匹配,责权利对等,激发干部员工的主观能动性,摒弃“铁饭碗”意识,让干部员工流动起来,塑造“能者上、庸者下”的氛围,激发企业活力。

 治理的关键途径有哪些?

  刘孝成:精准定位和分类施策。精准定位是指从产业维度评估该企业是否在产业链条上不可或缺;从技术维度看是否存在核心关键技术;从发展阶段维度看企业处于初创期、成长期抑或衰退期。分类施策是指针对不同企业定位,采取清退剥离、混合所有制改革、内部重组、管理创新、技术支撑、人员改革等方式治理。

如何夯实治理效果,避免亏损反复?
  郭海涛:亏损企业的根源在于体制机制。建议采取混合所有制改革,为企业引入社会资本,增加外部压力。在政策允许范围内,对于一些具备条件的业务领域,要努力实现从管资产向管资本的转变,摆脱控股股东的“执念”,为更好地发挥自身主观能动性留出空间,为发挥社会资本积极性创造条件,让企业真正实现市场化改革。

  受新冠肺炎疫情影响,上半年国内成品油市场需求极速下滑,市场供需之间的不平衡直接导致原油和成品油库存上涨,对整条产业链安全运行造成极大影响。各企业积极探寻低油价下库存管理之道,力图在保障安全运行的前提下,让库存发挥更大经济效益。

  本期特别报道将围绕“库存经济”相关话题,邀请行业专家及企业管理者,共同探讨当前库存管理中存在的问题及解决办法,以供参考。

  • 库存可以分两类:一类是生产库存,即直接消耗物资的基层企业、事业的库存物资,它是为了保证企业、事业单位所消耗的物资能够不间断地供应而储存的;一类是流通库存,即生产企业的原材料或成品库存,生产主管部门的库存和各级物资主管部门的库存。

从关注库容到紧盯空容,为何库存警报频频亮红灯?

  “库存积压过大,不但影响企业资金的正常周转,造成资金的浪费,同时也不能采购更多的低价原油。”广西石化规划计划处主管吴雷说,疫情期间炼厂检修停工,在5月份开工前库容已逼近极限,只有开工后慢慢腾出库容,才能陆续购入低价原油。不仅是广西石化,国内各炼厂都有不同程度的损失。

为什么会造成当下“高库存”这一不利局面呢?

  “其中一个不可抗的原因就是原油对外依存度。”马郑玮说。2019年,中国原油进口量超5亿吨,进口总额约1662亿美元,其中超70%的进口石油来自海上。海运极易受天气等因素影响,企业一般会提前3个月采购,一定量的库存可以保证生产平稳有序。

从“单兵作战”到“合纵连横”,如何实现全产业链效益最大化?

  挖掘“存量”潜力,首先要算清家底有多少,这也是开展库存管理的一个重要前提。加强精细化管理,精准掌握各油库油品库存变化,才能深挖效益潜能。各企业要精准核算油库油品库存数量,实时对接产运销计划,及时排查库存涨库情况和发运出库情况。

科学管理搅动库存“蓄水池”

  相比始终流动的高位“蓄水池”,一潭死水对企业健康发展的危害更为严重。新冠肺炎疫情、低油价等因素导致整个行业陷入高库存困境,但受伤最重的并非是库存量最大的企业,而是无法盘活库存的管理低效企业。商品库存长期积压,表明企业缺乏将商品变成现金流的能力,而这一能力是企业能否在激烈市场竞争中存活下来的关键。

  多个“历史之最”勾勒出炼化行业的“2020年上半年”:新冠疫情爆发,汽柴煤等成品油需求阶段性腰斩,短期需求降幅创历史之最;需求骤然萎缩,新产能叠加,炼能过剩程度创历史之最;3月油价暴跌,炼化企业库存压力与跌价损失压力创历史之最;我国石油化工行业1~4月利润同比下降82.6%,不少炼化企业陷入亏损,局面之严峻创历史之最……

  炼化企业提质增效的必要性和紧迫性前所未有。哪些新的市场变量正影响国内炼化市场?“盈利分化”揭示了哪些问题?企业要实现效益突围需要处理好哪些关系?本期特别报道让我们通过这三问,探寻传统炼化企业提质增效的可行路径。

  • 今年上半年,国内炼化市场需求侧遭受新冠疫情的“深度打击”,供给侧却仍在“不断加码”,市场供需矛盾持续加深。

    从需求侧来看,受需求锐减和国际油价走低相互作用,炼化产品“量”“价”齐跌给企业带来更大的经营压力。从供给侧看,新产能的建设却并未因疫情而停下脚步。从产业链条来看,根据最新预测,我国车用汽、柴油消费量将在2023年左右达峰,传统炼厂纷纷减油增化,谋求转型,势必将过剩压力传导至化工板块。从市场竞争主体来看,民营炼化企业迅速崛起,外资项目也正在加入战局,竞争格局日趋多元化。

  • 今年上半年,我国炼化行业经历了一个急剧下行又逐步恢复的过程。这次危机中,不仅炼油业务受到冲击,化工行业也遭遇“需求冰点”和“成本崩塌”的双重冲击。这导致2019年底景气略有恢复的化工行业再次掉头向下。

    行业景气的时候,绝大部分企业能盈利;在行业不景气、利润空间被压缩的时候,国内炼化市场的供应主体形成了不同的效益方阵,创效亮点引人关注。行业亏损不代表所有的企业都亏损;规模没有优势不代表盈利能力弱;市场敏感度高、提质增效措施得力的大型炼化一体化企业率先走出困境。

  • 在未来竞争不断激烈的市场预判下,国内各炼化企业纷纷寻求占领竞争高地、实现效益突围的路径。很多企业选择了主动出击,新建项目、扩张产能。如今,沿海地区七大石化产业基地已初具规模。“地炼大省”山东整合零散产能的裕龙岛炼化一体化项目6月份也通过了国家发改委审批,从储备阶段进入规划建设阶段。

    面对起点高、实力强的新建产能,传统炼化企业,特别是中小型炼厂以及老工业基地被动迎战,但也并非毫无还手之力。要实现困境破局,需要解决好以下问题:其一是如何看待存量和增量的关系;其二是如何看待短板和长板的关系;其三是如何看待眼前和长远的关系;其四是如何看待局部和整体的关系。

数说

  上半年,疫情紧接低油价,极大地压缩了成品油行业的发展空间。由于供需关系失衡、竞争加剧,油品销售市场陷入罕见的“低谷期”,终端业务急需寻找新的利润增长点。同一时期,非油业务却非常活跃,昆仑好客、易捷及一些外资销售企业的便利店,利用网点优势和客户渠道优势,纷纷发力非油。

  回顾中国石油的非油销售业务,从“顺带经营”到专业化操作,从“以非促油”到“两条腿走路”,经过12年的发展,它已经站在一个新的历史节点上。终端市场竞争升级,非油业务注定会承担更多的期待。而非油业务能“飞”多高,也决定着销售业务在市场上能走多远。

  • 今年前半年,我国电商平台消费额占全国零售总额的20%以上,网购已成为社会主流消费渠道之一。作为规模排名全国第二的便利店,昆仑好客依托全国各地销售公司建立了众多的网上销售平台,也积累了大量的忠实粉丝,长远来看,它对加油站非油业务发展有着“决胜全局”的作用,重要性不言而喻。

“风口”来了,如何起飞?——整合以销售网点为平台的优势资源

  6月10日,在北京举办的点赞“2020我喜爱的中国品牌”暨“全球抗疫品牌力量”经典案例发布会上,中国石油昆仑好客在品牌战“疫”点赞活动中获赞数量荣登投票榜榜首,成功入选“全球抗疫品牌力量”经典案例。 其背后,是疫情之下油品销售企业突破惯性思维开创发展新模式的故事。

“风口”过去,何以为继?——尝试以品牌优势为依托的创新探索

  每一个“风口”都不是恒定的。4月起,国内复工复产全面推进,疫情期间“全民宅家”的紧张消费模式已成回忆。然而,疫情对居民消费习惯带来的影响却逐渐显露。“云经济”,这个提出8年都不温不火的名词,借助“直播带货”一下子火了起来。

苦苦“等风”,不如自己“造风”!——打造以消费文化为契机的核心竞争力

  上半年,中国石油的非油销售业务经过了“油卖菜”“油直播”等抢抓“风口”的应急反应,竞争力显著提高,但企业自身也需要思考,我们的核心竞争力是什么?消费者需求日趋多元化、个性化,对加油站非油销售业务来说,只有打造出自己的核心竞争力,才能创造自己的时代。

国省道上 “人·车·生活”驿站

  “干我们这行的,长年在外跑,住宿是个大问题,过去基本是在车上过夜。现在好了,加完油到这里歇歇脚,住一晚,还有热饭菜吃。”8月23日,吉林大货车司机陈师傅在102国道松原段的中国石油扶滨加油站内伸着懒腰说。

  此时,楼下的停车场排满了大货车,车主都是和他一样风尘仆仆的司机师傅。在吉林省,常跑国道的大货车司机都知道,省内主要8条国道线上分布着35座特殊的“宾馆”——中油驿站。


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